自分は小学生の頃から宇宙開発に憧れていた。そのために大学でも工学部航空工学科に入学、航空機開発のできる富士重工業に入社した。同社の前身は、中島飛行機であり戦争中は隼などの航空機を製造していた。

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たまたま昨年４月に「中島飛行機の技術と経営」という本を出版したのでご興味のある方はご一読頂きたい。

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話題：
（１）経済学博士のなり方、（２）歴史を学ぶ面白さ（３）戦時期日本の航空機産業（４）中島飛行機の興亡と戦後（日本のこれから）

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学位取得の経緯：
２００８年４月放送大学大学院文化科学研究科入学（６３歳）戦前日本航空機産業を研究テーマ。２０１０年３月同終了、学術修士。航空機工業および自動車工業に見る日本的特質―小型・軽量思想の継承。

２０１２年４月立教大学経済学研究科博士後期課程入学。中島飛行機の技術と経営を、三菱重工業をベンチマークに分析、評価。

２０１６年３月同終了、経済学博士（７１歳）「中島飛行機の産業技術的研究」

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課程博士の取得要件―省略

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審査論文―日本の学界数は１,１７６もある。内経済学は２９、経営学４３である。審査論文は学会誌掲載まで時間がかかる。審査は通常２～３名で関連分野の研究者により行われている。

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戦時期一次資料（原典）―歴史の証人：機密資料は政府、陸海軍、企業とも終戦時に殆ど焼却。公的機関による保管・公開としては国立公文書館、外務省その他で保管されている。

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United States Strategic Bombing Survey Reports－省略

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歴史を学ぶ面白さー興亡の歴史、歴史は何時か来た道＝なぜ同じことを繰り返すか、歴史は未来を映す鏡

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王朝・国家の寿命―省略

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戦時期日本の軍用機総決算：第二次世界大戦はは航空機の消耗戦

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戦前日本の航空機製造会社―中島飛行機、川崎航空機、三菱航空機など

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日本軍航空運用の弱点：
短期決戦志向で消耗戦への備えなし→泥縄の増産計画。陸海軍の協調なく、技術開発・生産能力を共有せず。攻撃重視、防御軽視「飛行性能第一」。軽戦闘機（機動性）から重戦闘機（高速、重武装）への転換遅れ→成功体験の罠。戦略爆撃機の構想無し。米軍の評価：熟練パイロットの価値、新規養成の困難さを正当に評価せず。航空機の性能を優先して安全性を犠牲にした。

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戦時期日本航空機産業の弱点：裾野産業が未発達。海外（米国）依存から脱却できず。高馬力エンジン開発の遅れ→馬力不足→小型・軽量化→強度・剛性・堅牢性不足。自動車産業が未発達→大量生産技術の遅れ・資源の制約→アルミニウム、希少金属枯渇→代用材使用→品質・強度低下。

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中島飛行機の興亡：
１９１７年、機体開発・生産で創業。
１９２４年、エンジン開発・生産に進出。日中戦争期以降軍の増産命令で急膨張。増産資金は命令融資により興銀から「湯水の如く」提供。
１９４４年１月軍需会社に指定。
１９４５年４月民有国営化（第一軍需工廠）
１９４５年８月１５日敗戦。「富士産業」と改称し「中島飛行機」の名称は消滅。

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中島飛行機の企業風土：
中島知久平がカリスマ。社訓、社是はなし。短期間に急膨張→企業文化を形作れず。管理法は町工場並み。
特徴３点：技術者優遇、群雄割拠、自由闊達

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中島飛行機の戦後：
１５工場で民需転換、他は閉鎖あるいはGHQが接収。４大財閥と同等に扱われ１９４５年１１月にGHQから解体指令。
１９５３年７月に分割子会社６社が再結集、富士重工業が成立。結集の旗印は「航空機生産」旗振りは興銀。その後長らく興銀の支配下。有力子会社の一つ富士精密工業は１９５２年に立川飛行機の後継会社と合併、プリンス自動車となり、後に日産自動車に吸収合併された。後継会社に色濃く残ったのは、「品質重視」「技術優先」の思想。

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防衛産業大企業の体質と特色（詠み人知らず）：
三菱重工業：価格第一・民尊官卑
川崎重工業：気宇壮大・実行無視
富士重工業：技術先行・唯我独尊
石川島播磨：空想科学・現実逃避
三菱電機：口先三寸・八方美人
日本電気：提案豪華・竜頭蛇尾
日立制作所：この木何の木・人畜無害

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日本のこれから：
明治維新から敗戦まで７７年、戦後復興からバブル崩壊まで４５年、その後は失われた２０＋α年。GDPは停滞。世帯所得は減少。
高齢化＋人口減→税収減＋歳出増加→財政破綻？
会社の寿命３０年説（１９８３年日経ビジネス）如何にして時代・環境の変化に対応するか
造船、繊維、鉄鋼、エレクトロニクス、自動車、半導体、原子力、

インフラ、AI、IoT、・・・技術大国崩壊中

日本は何で稼いでいくか

先を見る目：アナログ技術からデジタル技術、内燃機関から電気モーター

AI＆IoT